欧洲当地时间6月18日,大众汽车宣布从2025年前,所有新车型将会使用vw.os汽车操作系统和大众与微软合作的汽车云服务。
为了达到这个目的,在公司内部,大众成立了专门的car.software部门,该部门将会招聘5000人进行相关的研发,并且计划将大众汽车内部研发的软件从目前的不到10%提高到60%以上。
首款搭载vw.os操作系统的车型是纯电动汽车id.3,该车在2020年开始正式交付,将会打开大众汽车电动化和数字化的浪潮。作为一个整车制造集团,大众为何要独立研发汽车操作系统。
可能出于两方面的考虑,一方面是汽车智能化的需求,另一方面是新商业模式的需求。但是,作为车企,自己去做操作系统,面临的考验是,如何做好,如何衔接外界服务。
1、为何要推vw.os
大众旗下的品牌和车型众多,按照传统的车型设计,造成大众目前拥有多达70个带有来自200个不同供应商的操作软件的控制单元,需要集成到大众品牌车辆中,而这些不同的系统具有类似的功能,例如信息娱乐和导航。
按照大众的规划,新的软件平台旨在为所有品牌提供核心功能,从而简化大众汽车的汽车制造,包括大众旗下是所有车型,包括小型车到顶级的布加迪,推动同一软件平台,是大众汽车2025战略的核心部分,该战略旨在适应电动化和自动化的需求。
在2019年2月,大众宣布成立新部门“digital car&service”,并且由christian senger担任主管,同时,christian senger成为大众董事会成员,可见该部门的重要性。
在架构上,car.software部门应隶属digital car&service,并且归于christian senger管理。在主管digital car&service部门前,christian senger是e-mobility的负责人,而大众汽车电动化平台meb正是其管理下的产物。
从汽车的智能化趋势来看,汽车设计面临着适应智能化的新需求,需要从电子电气架构开始,为智能化提供硬件基础。而过往汽车设计的多系统各自为战的模式,大大影响了汽车智能化的实施。
特斯拉的汽车电子电气架构,是为智能化而生的,并且配合特斯拉研发的操作系统,让特斯拉很从容的通过ota的方式,不断提升特斯拉的用户体验,包括交互体验和车辆性能体验,这也为特斯拉未来的商业模式提供了基础。
大众力推vw.os的一个前提,就是大众也要去重新设计自己的电子电气架构,以适应汽车智能化的需求,而重新设计的电子电气架构,可不能按照以往的车型一样,拥有众多互相独立的软件系统,因此需要一个新的系统来实现车辆的控制。
虽然大众并没有过多的解释何为vw.os,并且将会具备什么样的功能。从大众整车制造企业的身份出发,vw.os最擅长的应该是车辆硬件部分,包括如何实现对车辆的感知部件、控制部件、决策部件的控制。
和其他车企与科技公司合作推车载操作系统不一样,大众主导推动的vw.os汽车操作系统,相信会在汽车底层交互上,拥有着更出色的表现,否则vw.os就没有存在的必要了。
2、如何衔接服务
一个操作系统,成功的难度不在于能不能做,而是在于,能不能形成生态。对于一家车企而言,要形成自己的生态也不容易,因为用户量的问题。即便是大众作为全球最大的车企,每年汽车销量超过1000万辆,但是这个量级对于互联网而言,还是太少了。
大众也意识到这个问题,解决方案是推odp,基于云技术将车辆、客户和服务三者连接在一起。odp的作用,就是确保了大众汽车生态系统中的外部合作伙伴,可以与大气汽车的it架构相连接。
这对于vw.os来说至关重要,如果没有odp,就没办法让外界统一调取汽车it架构的信息,从而给用户提供良好的交互体验。当然了,如果没有vw.os,也没办法形成用户对车辆更好的控制体验。
对于大众的vw.os而言,因为是大众主导的汽车操作系统,必然没有科技公司推出的汽车操作系统,拥有更多的用户基础,以及更多的开发者基础,特斯拉的操作系统也面临这样的问题。例如谷歌推出的android automotive os,数百万的android开发者,可以为android automotive os开发程序。
当然了,android automotive os在调用汽车底层数据的时候,当然没有vw.os来得方便,还需要车企的全力配合才行,这也是android automotiveos的问题,这个问题解决的难度与车企的态度直接挂钩,这是一个博弈的过程。
更为重要的一点是,随着5g的到来,万物互联的时代即将开启,智能汽车必然会与其他智能设备进行交互,这就更需要一个底层打通的操作系统了。例如华为余承东表示,华为操作系统将会打通手机、电脑、平板、电视、汽车和可穿戴设备,这才是真正的万物互联时代的操作系统。
显然,vw.os并不具备这样的基因。现在的android automotive os可能也不具备这样的能力,但是业内认为下一个的系统会具备这样的能力。相比之下,你会认为android automotive os与车企博弈的难度更大,还是vw.os去搭建自己的生态体系的难度更大呢
vw.os这个操作系统,是大众迎接汽车智能化到来的武器,但是,这个武器更好的发挥作用,还需要和其他的合作伙伴进行合作,否则,可能仍旧是固步自封的一个借口。
大众踏出了车企勇敢的一步,其他车企还在等什么呢要么选择与科技公司合作,如polestar、沃尔沃和谷歌合作使用android automotive os,或者是自研操作系统,这些动作都刻不容缓。
