污水管道维修解决方案,石油管道加固,海洋平台加固-上海久坚加固科技股份有限公司，2010年被上海市授予为高新技术企业至今，已在建筑结构及公路桥梁加固维修领域拥有16项发明及实用新型专利，并自2002年公司成立14年来，累计完成600余项桥梁及建筑加固修复案例。
石油管道加固,          
久坚科技以往600多加固项目中部分案例介绍
300余座桥梁维修加固，几个典型桥梁项目：
金丽温高速公路沿线桥梁：公司中标了2013年度及2015年度桥梁加固维修工程。其中2013年项目主要为k73+400大洋大桥箱梁增设体外预应力系统，也是该高速公路首次采用体外预应力加固，在这之前有粘贴碳纤维板及粘钢加固，均未取得理想效果。体外预应力体系由锚具、环氧喷涂无粘结筋成品索、转向器等几部分组成。体外索索体由环氧喷涂钢绞线+专用油脂+热挤外层pe等多层防腐结构组成，技术先进。公司精心组织精心施工，质量优良，通过承载力检测，检测结果符合设计要求，取得了比较理想的加固效果。2015年加固项目主要有顶升更换支座、水中桩缺陷处理、桥面连续伸缩缝处理等。桥面连续伸缩缝采用比较先进的植入式桥面连续构造（ecs），使用合理弹性的优质复合橡胶材料，显著减小因梁端弯曲引起的应力水平，既解决了传统的桥面连续构造中的应力集中问题，又确保桥面沥青层不会出现反射裂缝，可大幅延长桥面连续部位的使用寿命，增加行车舒适性。
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碳纤维是一种碳经过几千度高温、用特殊工艺制造出的新型建材，因其质轻、耐腐蚀、片材很薄、抗拉强度高而被广泛应用。碳纤维布加固法亦被视为梁式桥加固补强、提高承载能力，尤其是当高度受限制时的首&选加固方法，其施工工艺也很简单。此外，碳纤维质地柔软，可在不改变结构外型的前提下加固补强各种混凝土结构物，加固后可用混凝土砂浆涂敷，或根据要求涂各种颜料，修复补强不留痕迹。碳纤维补强加固桥梁技术作为一种新兴的、技术含量高的补强加固方法，具有很高的研究推广价值和巨大的社会经济效益，本文探讨了该项技术的加固特点、加固功能、加工工艺、加工机理以及碳纤维材料类别和局限。
　　一 碳纤维加固特点
　　作为一种新型高效的加固技术，碳纤维加固技术具有以下特点 :
　　1　与其它加固方法相比，采用碳纤维布加固法不增加恒载及断面尺寸。碳纤维布的自重较轻仅，设计厚度较薄，加上环氧 树脂 系列的粘结材料的自重也很轻，不影响结构外观，不减小桥下净空。
　　2　可根据结构需要制成不同的形状和尺寸，易于成型。因碳纤维布的随型性极强的特点，可以随结构外形变化任意施工，从而降低施工难度，减少施工成本，缩短施工工期。
　　3施工简便该法工艺简便。无需大型设备、模板、夹具及支撑，操作起来简单易行。
　　4　采用碳纤维布加固补强，对原结构不产生新的损伤。采用环氧树脂系列的粘结材料进行粘贴，不需要设置锚固螺栓及开凿混凝土等，因而不会对已经损伤的结构产生新的破坏。
　　5　能有效地封闭混凝土的裂缝。碳纤维布粘贴在混凝土的表面，不仅封闭了混凝土的裂缝，其高强高模量的特性还约束了混凝土结构裂缝的生成与扩展，改变了裂缝的形态，使宽而深的裂缝变成分散的细微裂缝，从而提高了混凝土构件的整体刚度。
　　6　碳纤维布具有优良的耐化学腐蚀性。碳纤维布是一种 复合材料 ，几乎无腐蚀性和磁性以及具有较好的耐热性，不仅能经得起水泥碱性的侵蚀，而且当应用于经常受盐害侵蚀环境时，其寿命也较长。
　　7　不影响结构的外观。碳纤维布的厚度很薄，碳纤维布能在一个部位重叠粘贴，充分满足构件的补强要求。
海洋平台加固
久坚科技以往600多加固项目中部分案例介绍
300余座桥梁维修加固，几个典型桥梁项目：
尖峰水泥厂筒仓：因原混凝土质量原因及环向配筋不足，导致了筒仓外壁出现了大量裂缝，业主暂停使用。宋志远应邀去现场勘查，通过精心计算设计，采用了沿筒高环向外加预应力钢束及局部frp补强的加固方案。彻底解决了业主头疼的安全问题，现该筒仓每天仍在使用，继续创造经济价值。 

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