4 月 18 日，o2o 同城货运平台货拉拉在北京宣布将切入企业级市场，推出企业版产品，上马合作购车业务，布局绿色货运。
从“百团大战”到“独秀于林”，货拉拉用了不到三年时间。去年 10 月完成 1 亿美元巨额融资后，它仍在以惊人的步伐攻城掠地。官方数据显示，截止至 2018 年 3 月底，货拉拉在中国大陆开城数量已是 114 座，平台注册司机超过 300 万，用户超过 2000 万。
海外市场方面，目前，lalamove（货拉拉海外版）除已有的香港、台北、新加坡、曼谷、马尼拉、胡志明市六城外，即将进军东南亚最大、最具潜力的市场——拥有近 3 亿人口的印度尼西亚。据货拉拉 cmo（首席营销官）may（张燕梅）介绍，今年 5 月 lalamove 将率先在马来西亚首都吉隆坡开通，随后 6 月便正式落地印尼首都雅加达。
而货拉拉推出的企业版可满足 2b 市场的特有需求，通过一个账户便可实现集约型系统化用车管理，企业版拥有完整的财务流程，公司账户统一充值、支付、开票，省去了以往诸多繁琐流程，开发票比个人版货拉拉更加方便快捷。此外为保持优质服务，货拉拉企业版还配备了专属客服、专属车队。
货拉拉企业版的推出借鉴了海外 lalamove 的经验， lalamove 在东南亚早已服务 google、宜家、麦当劳、7-11、社交巨头 line、东南亚最大在线购物平台 lazada 等知名企业。据 may 介绍，企业版自今年 2 月开始试水以来，账户复充率可达 70% 以上，这意味着产品获得了用户认可，黏性较高。
“以后就算没有车，只要符合条件的司机，也能加入货拉拉。”may 表示，货拉拉不再仅是一个单纯的车货匹配平台，与司机合作购车的新业务已经上马。
货拉拉直接与车厂合作，去掉代理商环节，以底价与司机合作购车。新购车辆可挂靠货拉拉公司，可办理道路运输许可证。据了解，该业务于今年 1 月开始在深圳试水，4 月拓展到广州。已合作的汽车厂家包括江铃、福田、五菱、锐驰等，目前正在开拓比亚迪等更多新能源车厂。合作购买的车型以新能源物流车、货运版面包车、中型货车为主。
值得注意的是，货拉拉的合作购车项目从第一天起便向新能源汽车倾斜，目前在深圳地区，货拉拉平台新能源车辆接单量已经占每日城市总订单的 1/3 以上，成为深圳市申请城市绿色货运配送示范工程的案例之一。
may 介绍道，货拉拉合作购车业务今年的目标至少是拓展至全国 8 个城市，包括成都、西安、杭州、上海、北京、天津等，争取明年覆盖到所有全国落地城市，实现经济效益与社会效益双优化。
在发展自营运力的同时，货拉拉下一步还将通过更大力度的优惠政策鼓励和引导新能源车辆加入平台。预计 3-5 年内，以深圳为样板，新能源物流车在平台的占比还将大幅提升，为满足更高标准、更复杂的货运需求做好准备。
货拉拉切入企业级市场并推出合作购车业务最先出现在动点科技。